减少航运碳排放的推动力正在引领技术创新，包括船上动力和推进系统的混合化进程。国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）的成员国在2018年4月达成共识，目标是在2050年前实现二氧化碳排放量总体减少50%。混合化将成为实现这一正式目标的重要技术。

在海洋环境中，混合系统包括主发电机和辅助发电机（包括发动机和燃料电池），以及电池形式的电力储存。当与互联的子系统和所有相关负载需求结合时，整个系统的复杂性显著增加。混合系统还提供了新的船舶操作模式，与传统系统相比，创造了更大的灵活性。因此，相互依存的设计、操作和分类过程将在概念阶段开始并贯穿整个生命周期的仿真支持方法中受益匪浅。这将确保这三个方面的协调与简化。

汽车和陆地动力系统行业在混合化方面的投资已经促进了仿真技术、软件和专业知识的发展，可应用于海洋领域。尽管这一点在未来将越来越重要，但必须注意的是，仿真永远不能取代工程师，工程师必须利用他们的专业知识，确保已评估所有潜在情景所带来的风险，以确保安全和可靠的操作。本文概述了一种仿真支持的方法，提供了一些示例，展示了在滚装船上使用一套“典型”的混合系统布置如何有利于设计、操作和分类过程的改进。

CIMAC 2019 论文032
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