Realis 模拟 2023.1
Realis Simulation（前身为Ricardo Software）的2023.1版本现已开放下载。
随着交通运输行业努力迈向净零碳未来，其面临的挑战日益复杂。
同时需要开发能够替代化石燃料的新推进技术，如电子燃料、电力或氢气，同时也需使现有的内燃机适用于特定应用（如重型和海运）时尽可能环保。
这个令人振奋的新版本旨在增强工程师在这两个方面的模拟工具，助力他们在各类推进系统应用中迈向净零。
流体动力学
更快速、更优化的低排放发动机设计
随着用于内燃机（ICE）开发的时间和预算日益紧张，尽可能减少工作流程时间至关重要。
在此版本中，我们为WAVE优化添加了新流程，可以将功能模拟单元（FMU）导出为行业标准模型，以加快创建具有多传感器、执行器和参数的工作流程。
在耗时的预处理中，VECTIS的2023.1版本实现了完整的CAD到网格工作流程自动化。
新的工作流程支持ICE和非ICE应用，提升了可用性并节省了宝贵的时间和成本。
类似地，为了提高后处理效率，VECTIS的功能通过允许在参数化后处理中对移动部件的几何体进行参数化而得以扩展。
这不仅允许用户对脚本优化或实验设计任务进行参数化，还能高效地重用现有设置以模拟相同发动机中不同几何形状的移动组件。
模拟新燃料技术
为了减少排放和提高内燃机效率，准确定义新燃料特性变得愈加重要。
在此版本中，WAVE拥有一个新的工作流程，用于基于化学物质和代用燃料的广泛数据库生成复杂燃料混合物，包括非碳燃料。
使用新的图形用户界面（GUI）进行建模，不同燃料类型的模拟过程被极大简化。
同时，现代引擎的准确数字孪生要求使用1-D模型来正确表示复杂燃料的组成和特性。
WAVE-RT本版本提供对复杂、非碳和双燃料模拟的实时精确性，使工程师能够为复杂燃料创建更高保真度的实时模型。
该分析细节准确描述了一系列燃料的燃料和废气特性，包括非碳燃料（如氢或氨）和合成燃料混合物（如汽油/乙醇或氢/氨混合）。
然而，使用新燃料也带来了新的挑战，例如在使用天然气或氢燃料发动机时建模“敲缸”，尤其是在较大压缩比时。
在2022.3版本的基础上，VECTIS改进了详细动力学，消除了敲缸与平均循环燃烧行为的相关性，并缩短了整体模拟时间。
结构力学
更快速、更优化的低排放发动机设计
优化ICE的设计对于在短期和中期内减少排放至关重要。
FEARCE-Vulcan在可用性和解决速度上有多个改进，包括新的活塞与缸孔界面收敛控制、单击导出至Abaqus的新会话更新向导和热面载荷映射改进。
所有RINGPAK解决方案的处理时间有所减少，包括收敛控制、油积累计算。此外，瞬态RINGPAK现已在先前模拟中曾进行过相同减少时重用旧的减少结果。
在R-Viewer中对瞬态RINGPAK输入的可视化让用户能够更深刻地理解所建模的瞬态行为，并识别任何模拟中的错误或差异。
SABR增强包括支持双排深沟球轴承，扩展了在新应用领域的解决方案。增强的报告功能包括齿顶速度和轴承通过频率计算。此外，SABR-Gear新增了微观几何形状轮廓和引领图表。
模拟新燃料技术
氢、氨和乙醇已被确定为在众多领域（包括重型公路和非公路、发电和海运）中具有良好去碳化潜力的内燃机应用燃料。
FEARCE-Vulcan中的燃烧模型已扩展以支持使用这些燃料的燃烧，使工程师能够完成对氢、氨和乙醇发动机的热分析。
这种燃烧火焰前沿跟踪算法与现有的汽油燃烧版相似，主要区别在于燃料的化学成分以及因此不同燃料燃烧所产生的热量。
系统工程
更快速、更优化的低排放发动机设计
在当今市场，制造商面临着日益增长的尾气排放减少压力。
此版本包括增强的排气后处理系统的热建模，其中IGNITE提供了一种灵活的方法，可以直接在建模画布上定义单个排气后处理组件之间的热相互作用。
模拟这种1-D排气系统的行为为工程师提供对其热行为的全面理解，并验证预定义材料的温度限制是否被超出。
相比2022.3版本，整整一个驾驶循环中预测车辆尾气排放的模拟时间减少了40%，这意味着一个完整的WLTC循环（1800秒）的单次模拟实验可在约20分钟内完成。
这些改进得益于使通道流量模型更接近催化剂几何的优化以及在模拟开始时状态变量的更智能选择。