Realis 模拟 2023.1
**Realis Simulation（原名 Ricardo Software）的 2023.1 版本现已可供下载。
随着运输行业努力实现净零碳排放的未来，它面临着越来越复杂的挑战。
同时需要开发可以替代化石燃料的新型推进技术（例如电子燃料、电力或氢气），以及使现有的内燃机尽可能环保，以用于重型和船舶等特定应用。
这一激动人心的新版本旨在增强模拟工具，帮助这两个领域的工程师，使他们能够在整个推进系统应用中实现净零排放。**
流体动力学
更快、更优化的低排放发动机设计
随着在内燃机 (ICE) 开发上花费的时间和预算压力越来越大，尽可能减少工作流程时间至关重要。 在此版本中，我们添加了一个用于 WAVE 优化的新流程，以将功能模型单元 (FMU) 导出为行业标准模型，以加速创建具有多个传感器、执行器和参数的工作流程。
在耗时的预处理模拟活动中，VECTIS 2023.1 版提供了完整的 CAD 到网格工作流程自动化。 新的工作流程支持 ICE 和非 ICE 应用程序，提高了可用性并节省了宝贵的时间和成本。 同样，为了实现高效的后处理，VECTIS 功能得到了扩展，允许在参数化后处理中对运动部件几何形状进行参数化。 这不仅允许用户参数化脚本优化或实验设计任务，还可以有效地重复使用现有设置来为同一引擎建模不同几何形状的运动部件。
建模新燃料技术 随着减少排放和提高内燃机效率的推动，准确定义新燃料特性变得越来越重要。 在此版本中，WAVE 具有一种新的工作流程，用于基于广泛的化学物质和替代燃料数据库生成包括非碳燃料在内的复杂燃料混合物。 使用新的图形用户界面 (GUI) 建模，模拟不同燃料类型的过程大大简化。
与此同时，现代发动机的精确数字孪生需要一维模型来正确表示复杂燃料的成分和特性。
此版本的 WAVE-RT 具有复杂、非碳和双燃料模拟的实时精度，使工程师能够为复杂燃料创建更高保真度的实时模型。
分析详细说明了一系列燃料的精确燃料和排气特性，包括非碳燃料（如氢或氨）和多燃料混合物（如汽油/乙醇或氢/氨混合）。
然而，使用新燃料带来了新的挑战，例如在使用具有较大压缩比的天然气或氢燃料发动机时对“爆震”进行建模。
在 2022.3 VECTIS 的基础上，包括改进的详细动力学，消除了爆震与平均循环燃烧行为的相关性并缩短了总体模拟时间。
结构力学
更快、更优化的低排放发动机设计
优化内燃机的设计对于在短期至中期内减少排放至关重要。 FEARCE-Vulcan 具有多项可用性和解决方案速度改进，包括活塞与孔接口的新收敛控制、单击导出到 Abaqus、新的会话更新向导和改进的热面负载映射。
所有 RINGPAK 解决方案的处理时间都有所减少，包括收敛控制、油累积计算。此外，瞬态 RINGPAK 现在会在之前的模拟中已经执行过相同缩减的情况下重新使用旧的缩减结果。 R-Viewer 中瞬态 RINGPAK 输入的可视化允许用户更深入地了解正在建模的瞬态行为，并识别模拟中的任何错误或差异。
SABR 中的增强功能包括对双列深沟球轴承的支持，将解决方案扩展到新的应用领域。增强的报告功能包括齿尖速度和轴承通过频率计算。此外，SABR-Gear 还具有新的微观几何轮廓和引线图表。
建模新燃料技术
氢气、氨和乙醇都被认为是许多领域（包括重型公路和非公路、发电和船舶）内燃机应用的有前途的脱碳燃料。
FEARCE-Vulcan 中的燃烧模型已扩展为支持使用这些燃料的燃烧，使工程师能够对氢气、氨和乙醇发动机进行热分析。
燃烧火焰前锋跟踪算法与已经可用的汽油燃烧版本类似，主要区别在于燃料的化学成分，因此不同燃料燃烧产生的热量也不同。
系统工程
更快、更优化的低排放发动机设计
在当今市场，制造商面临着越来越大的减少尾气排放的压力。 此版本包括增强的排气后处理系统热建模，其中 IGNITE 提供了一种灵活的方法，可以直接在建模画布上定义各个排气后处理组件之间的热相互作用。 通过模拟这种一维排气系统的行为，工程师可以全面了解其热行为，同时验证是否超出预定义材料的温度限制。
与 2022.3 版本相比，预测整个驾驶周期内车辆尾气排放的模拟时间减少了 40%，这意味着 WLTC 周期（1800s）内的单次模拟实验可以在大约 20 分钟内完成。 通过优化更贴近催化剂几何形状的通道流模型以及在模拟开始时更智能地选择状态变量，实现了此类改进。