電気自動車の推進技術のシミュレーション

私たちの社会の二酸化炭素排出量と二酸化炭素排出量の削減は必須となっており、モビリティ業界はよりクリーンで持続可能な交通システムを目指して革新的な技術を適応させ、開発することが求められています。世界的な排出ガス規制の厳格化と目標期限が迫る中、メーカーは新たな環境要件や法的要件を満たす車両を製造するというますます困難な課題に直面しています。

電気自動車 (EV) は、バッテリー電気自動車 (BEV)、プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV)、自己充電式ハイブリッド電気自動車 (HEV)、燃料電池水素電気自動車 (FCEV) など、いくつかの技術オプションにわたって低排出ガスからゼロ排出のパワートレインを提供します。

バッテリー式電気自動車は、充電時間、航続距離、性能のバランスが取れた都市用途に最適です。

電気と内燃（従来の燃料または電子燃料を使用）を組み合わせたハイブリッドは、従来のエンジンと比較して全体的な排出量を削減しながら航続距離を延長することで柔軟性を高めます。

燃料電池技術は、世界中の政府が多くの水素経済関連活動に資金を提供するなど、驚異的なペースで進歩しています。大型産業、海洋産業、航空宇宙産業などでは、範囲や遠隔での使用が重要な要素となるプラグイン電化の代替手段として、燃料電池技術が有望視されています。

非常に多くの選択肢があるため、相手先商標製品製造業者 (OEM) やメーカーは、より少ないリソースでハイブリッド システム用の小型内燃 (IC) エンジンの開発、バッテリーとモーター ユニットの設計、燃料電池研究への投資を同時に行うという課題を抱えています。そして予算も厳しくなります。

開発の初期段階では、物理プロトタイプのモデリングは高価であり、選択した設計パスにコミットする前に、仮想シミュレーション ツールで多くの「仮定」に答える必要があります。完全な車両システム モデルは、さまざまなデューティ サイクル下でのあらゆる種類の電気自動車の性能、排出ガス、コスト、運転能力の要件を満たすコンポーネントの正しいバランスを選択する上で不可欠であり、適切なアプリケーションに適切なテクノロジーを選択できるようになります。