推進システムの排出量の削減

モビリティ業界の最優先事項は、推進システムからの実質ゼロ排出を達成するという最終目標を達成して排出量を削減することです。大気質の悪化と地球温暖化の影響により、相手先ブランド製造業者 (OEM) および製造業者は、亜酸化窒素 (NOx) や一酸化炭素 (温室効果ガス CO2 として排出される)、アンモニアやアンモニアなどの汚染物質の排出を減らすために、ますます厳格化する規制に準拠する必要があります。ホルムアルデヒドは 2 つだけ挙げます。さらに、排気ガス微粒子とともにブレーキダストやタイヤダストも制限する必要があります。

これは、2035年までに乗用車とバンを実質ゼロにするという目標に向けて、2024年に二輪車に対するユーロ5+規制、2025年から乗用車に対するユーロ7規制が予定されることを受けてのことである。並行して、海洋業界は、世界の海運業がその前に排出量を50%以上削減することを目指している。 2050年。

排出ガス規制は、推進ユニットがガソリン、ディーゼル、水素、代替燃料 (e-fuel)、電気、ハイブリッド システムのいずれで動作しているかに関係なく適用されるため、OEM とメーカーは自社の車両と用途に適した設計方針を決定することができます。

開発の初期段階では、物理プロトタイプのモデリングには費用がかかります。この場合、設計パスに着手する前に「もしもの仮定」に答えるためのシミュレーション ソフトウェアが不可欠です。 Realis Simulation ソフトウェアは、排気ガスをモデル化し、さまざまな燃料タイプ、校正シナリオ、ドライブ サイクル パフォーマンスがシステム全体の排気ガスに及ぼす影響をリアルタイムで表示します。