ディーゼル エンジンは自動車産業において非常に重要な役割を果たしていますが、ディーゼル エンジンの総排出量はガソリン エンジンの 1.8 倍以上です。したがって、ディーゼルエンジンにとって排出ガスを制御することは重要です。理論的には、ミラー サイクルは有効圧縮比を変更することで NOx 削減を達成するために使用できますが、現在のターボ過給技術が成熟するにつれて、ミラー サイクルの人気が近年ますます高まっています。この論文は、Ricardo WAVE ソフトウェアに基づいて、異なる次数の 2 種類のミラー サイクル (EIVC および LIVC) による異なる負荷下での動作をモデル化およびシミュレーションすることにより、ディーゼル エンジンの NOx 排出量とエンジン性能を分析します。さまざまな負荷下で動作するエンジンをシミュレーションすることで、エンジンに対するミラー サイクルの影響をより包括的に研究し、実際のエンジン動作環境に基づいた具体的な分析が可能になります。その結果、ミラー サイクルの両方のバージョンが 10% 負荷での NOx 排出量の削減に最も効果的であり、EIVC では最大 21%、LIVC では 37% の最大削減を示しました。ただし、ミラーサイクルではエンジン出力が低下するため、この論文ではEIVCミラーサイクルでのターボチャージャーシステムの適用についてさらに調査しており、その結果、負荷10％およびEIVCミラーサイクル度-25％でブレーキ出力が32％増加することが示されています。エタノール燃料ディーゼル サイクル エンジンとミラー サイクル エンジンの両方も分析され、水素エンジンの性能と NOx 排出量だけでなく、NOx 排出量の減少も観察されました。

MDPI、エネルギー 2023、16(5)、2488