ケーススタディ - 排出量の削減

リアルタイム エンジン モデルによる排出量の削減

Realis Simulation の WAVE-RT ソリューションは車両の煙排出量を 5.5% 削減することに成功

ディーゼルエンジンは長い間「汚い」という評判がありました。オンロードおよびオフロード車とエンジンのメーカーは、性能目標を達成しながら、厳しい燃費と排出基準という課題に直面しています。リアルタイム エンジン モデル Realis Simulation (旧称 Ricardo Software の WAVE-RT ソリューション) による排出ガスの削減により、車両の煙排出量を 5.5 削減することに成功しました。 %

ディーゼルエンジンは長い間「汚い」という評判がありました。オンロードおよびオフロードの車両およびエンジンのメーカーは、性能目標を達成しながら、厳しい燃費基準と排出基準という課題に直面しています。

提案されたソリューションは、非常に正確なリアルタイム エンジン モデルを実装し、エンジン コントローラー上で実行して、過渡イベント中の燃料供給パラメーターをより適切に管理することです。この研究では、エンジニアは Realis Simulation を適用しました。過渡的なエンジン動作 (現実世界の運転) 中の排出ガスを削減する重要な機会が存在します。ただし、燃料供給がディーゼル エンジンの排出ガスに大きな役割を果たしているため、これには燃料供給のためのより高度な制御戦略が必要です。提案されたソリューションは、非常に正確なリアルタイム エンジン モデルを実装し、エンジン コントローラー上で実行して、過渡イベント中の燃料供給パラメーターをより適切に管理することです。この研究では、エンジニアは Realis Simulation の WAVE-RT テクノロジーを実行中のエンジンに適用しました。 WAVE-RT は、エンジンの動作をリアルタイム (分解されたクランク角) および空間 (空気経路と個々のシリンダー) で正確に予測できるため、業界でユニークです。これは、従来のアプローチに比べて大幅な進歩です。

エンジンに搭載された忠実度の高い WAVE-RT モデルを使用して、エンジニアは高度な燃料供給戦略を設計しました。具体的なアプローチは、WAVE-RT モデルをポーリングして各シリンダー内に閉じ込められた空気量 (稼働中のエンジンでは測定できず、従来の車載エンジン モデルでは正確に予測できない量) を調べ、次に、目標を達成するための正確な燃料供給要件を計算することでした。目標空燃比。このアプローチは、WAVE-RT モデルと最新の燃料供給制御を実行する ECU を備えた、過渡ダイナモで動作する IVECO 5.9L ターボチャージャー付きディーゼル エンジンに適用されました。以下に示すように、世界統一テストサイクルでテストしたところ、トルクが維持されながら煙が 5.5% 減少しました。